补发怒江骑行日记

十分抱歉，尽管7月27号我就回到了昆明，但由于这几天比较忙，现在才开始处理照片、写报告。

去怒江的几天上天确实很给面子，天气预报中所说的天天大雨一天也没有出现，但还是体会到了山地车是怎样一项男人的运动。

怒江人民非常善良，路途总的来说是顺利的。

PART 1：昆明-福贡-贡山

在家中准备物资



冒着大雨飞骑赶到马街客运站，上车时裤子早已浸透了泥浆。

单车捆在车顶，40块一辆，在车上时还总是担心单车掉掉。到福贡时发现车上全部挂满树枝、树叶和毛毛虫。

卧铺车早晨十点前后才到福贡。下图是在福贡的客运站，司机在准备把我们的单车放下来。山上还有雾。

7月21日	骑行数据
出发	约11:00，福贡(上帕)
到达	约19:30，贡山(茨开)
骑行时间	6:41
总里程	118.27
平均速度	17.6

客运站外的福贡街头，吃早点的地方。不得不提，几天来我觉得怒江州的饵丝和米线没有任何区别。



上路了，公路一直沿着怒江，却一直上上下下，很消磨体力。





注意看桥：下图的主题是吊桥。江对面每有一个乡或者大的行政村的地方就有这样的吊桥，几十座吊桥几乎一模一样。





路边的石头上尽是滴泉，溪瀑更是不计其数。想喝水了，停下车就能接到。





路上不乏涉水路段，石板路（“缓铺路段”）也不少。难以想象这是通往一个县城的必经之道。





电站营造的瀑布。小水电站也是沿路常见的建筑



快到贡山时终于下雨。



过了这座桥，就要到县城了。



住宿：我们住在一家叫做“怒江人家”的饭店附属的Youth Hostel里。房里四张床，其它什么也没有。

在房间里看清晨的远山



饭店的大门

PART 2：探路高黎贡山

进独龙江很难，毕竟独龙江是全省最后通公路的一个乡，而且一年有6个月大雪封山整个乡与世隔绝。我们说我们去独龙江时，旅店老板跟我们说“不可能做到”。

7月22日	骑行数据
出发	约9:00，贡山(茨开)
到达	约18:45，高黎贡山自然保护区(独龙江公路36km处)
骑行时间	6:54
总里程	37.6
平均速度	5.4

22日早9点左右，出了县城，上了独龙江公路。岔口处赫然写着“独龙江公路禁止客运车辆进入”

因为要赶路，所有照片都是在自动模式下草草拍摄。



路过滑坡清理现场



对面山上的滑坡更精彩



第一个挑战：几乎过不去的泥路（后来证明，这只是小儿科）



路边的溪瀑比第一天还要多



回到柏油路



过了自然保护区检查站，就变成了可怕至极的土路。又是滑坡。





美丽的溪瀑



路极其泥泞，一脚踩进去就让你拔不出来。

没错，最慢的时候我们一个小时里只前进了不到1公里！！









阵雨无常。一下雨我就只得把脖子上挂着的相机收进包里，而包是捆在后驮架上的，里外还有好几层防水套，因此我拿或收一次相机起码要两分钟。

更见鬼的是，每次我刚把相机收起来后雨就停了。



天黑之前注定没有半点可能赶到独龙江了，可是我们决定继续前进。





我的后胎又在下午时分通掉，第一天也是如此。



外胎里全是小石子，很难处理





路面上有薄薄的流水





永胜来的农民工告诉我们，我们在30公里的位置上。前方6、7公里还有他们的工棚。







他们决定折返回县城，只剩我一个人前行。我害怕天黑前无法到达可供寄宿的工棚，这时驱使着我前进的真的是求生的本能，真的。

工棚比我料想的要近得多。老板娘同意了我留宿。还有三个小时天才黑，于是我便走到离工棚不远的瀑布处把车子和自己都冲洗干净了。然后坐在帐篷边把白天换下来的坏内胎补好。



第一次发现山地车是多么男人的一项运动。

工棚条件尚可，就是没有手机信号，孤独。

我已经叫折返回县城的两人发短信告诉她说，我还好。可是第二天晚到了乡上有信号的地方我才知道，他俩的短信说得是——他们还好我未知，这把她急哭了，想来也觉得有些愧疚。（不过主要真得怪他俩）

和我挤一床被子的是一个姓文的伙子，比我大不了多少，他说，他一辈子也没想到过他会落到这地方。

我和他们说不上话，我只知道他们唱着想念家乡的歌，期待着回家，也奢求着有异性相陪伴。地铺边的鞋盒上，摆着本那种俗世爱欲离合的杂志。

夜里很冷。梦见了她躺在我身旁，此时我醒来，一听水声，回头从工棚的缝里一看夜林，才明白自己是在高黎贡山上，此时突然有点想哭。

PART 3：独行独龙江

这批照片质量较差（因为镜头上有水滴或水雾），仅作记录之用，勿以欣赏眼光去看！

7月23日	骑行数据
出发	约8:20，高黎贡山自然保护区(独龙江公路36km处)
到达	约18:00，独龙江乡(孔当)
骑行时间	6:58
总里程	64.85
平均速度	9.2

早晨在工棚起床就听见大雨。等了一个多小时，直到雨停才出发。



我向上天祈祷：别再有昨天那样的烂泥路了。
上天给了我很好的回应：上山的路几乎全是比脑袋还大的石头铺成的，还滑得要命。最后我连自己的前叉还有没有用都不知道了。











半山腰的公路，我路过的地方





这里已经看得见垭口隧道口了。



垭口隧道。门口的人告诉我里面挖机正在作业，可能还过不去。



等了半天，看见有几个背着背萝的人出来了。我想，人大概也可以过了吧。就进隧道。

隧道里积水深得淹过膝头；黑，伸手不见五指，我还没有带照明装置。水里还有很多石头。就这样摸着黑，我小心翼翼地走到挖机跟前。



挖机周围的工作人员很友善，挖机主动给我让了路。

一出隧道就是倾盆大雨。

尽管是盛夏，也还残留着一些冰川。冰川就在公路边的峡谷里，离公路不过几十米。





很险峻的路段





随着海拔的一路下降，冰川走了，树林越来越茂密了





到最后变成了雨林！如此大的垂直气候差异。



再翻一座小山，就快到孔当了



已经看得见独龙江。这一路上至少停着三辆待命的挖机用于随时准备修复公路。



独龙江水比怒江要好得多。



过桥，从高黎贡山一侧到担当力卡山一侧。
在桥上拍摄的水电站。独龙江乡全部供电就靠它。



总算到了。这是乡政府大院内部，全是开会的车辆。来开会的省、州、县政府领导和工作人员把小小的独龙江乡所有宾馆旅社都住满了，好在遇到了几位与会的记者叔叔，安排我住在乡政府楼中。



乡政府里的中国移动信号塔。信号塔只将信号放大然后转发到西藏，在那边才接入地面网络；因此它只能同时接通18路电话，而开会的同志们又把这18路平常勉强够用电话线路占得水泄不通。因此我打了十多个电话才算打通一个。



晚上几位记者大叔请我吃烧烤，喝独龙族自酿的酒。这里物价极贵。

次日早上，我坐客货两用的轻卡出去，回县城。



山上滚落的巨石把路断了。好在领导也要出去，因此有人来紧急修路。

一直等到下午两点多，路才通。



半路我们的车子问题不断，甚至燃油不足找别人借，折腾得我很饿。

凌晨一点半终于回到了贡山县城。

PART 4：田园丙中洛

丙中洛，藏人居住的地方。这一天就是以休闲为主了。

7月25日	骑行数据
出发	约11:30，贡山(茨开)
到达	约19:00，丙中洛乡
骑行时间	5:29
总里程	82.27
平均速度	14.9

早上睡懒觉，很晚出发



照例，我的后胎又通洞啦——好吧，我已经习惯了。





途中下到江边拍照，水流清浊分明







怒江第一弯附近，夏天水色不佳



到乡上玉洞宾馆住下后到秋那桶方向玩



石门关处





江对面是雾里村，只是丛立的电线杆太煞风景



朝红桥，左书“伟大的领袖毛主席万岁”，右书“此桥为危桥禁止游客行人通过”



我到茶马古道上骑行，极其惊悚







总算有几张我的照片啦









继续往秋那桶方向前进



到秋那桶村公所（距西藏地界23公里），然后原路返回到乡上。



傍晚时刮大风，很可怕。

在丙中洛宾馆中的灯光下，花花的手臂颜色分界显得极其明显。

最后

怒江的天气总是一样——清晨和傍晚时下一两个小时甚至更长的大雨，而白天阳光高照时则只有几分钟长的阵雨偶而骚扰。

后来我们坐了整整一天一夜的车从丙中洛回到昆明。车上还遇到一位法国的大学化学助教，他不会中文，英语也不是那么好，他本来想去西藏，但是他说，某朝有规定，来自文明国家的人进入西藏前需要申请6个月，而他没有这么多的时间。看来这位拿着Lonely Planet的仁兄只能通过某党办的“西藏人权网”“了解”下西藏了，顺便看看那网站上“望欧洲民众到西藏走走看看了解现状”的新闻。

还没离开怒江州，就听说贡山发生泥石流有十几人遇难，也是民工工棚。他们或许和我遇到的那位文哥哥一样，有过灿烂的人生理想或是梦想，却一天天在寒冷而与世隔绝的地方工作、工作，奢求着能回家并以此为撑下去的唯一动力；然后被无情被这个世界吞噬。报纸上只有死亡人数，从不可能会提到他们的名字；而在他们的家乡，或许也没有谁还记得——甚至从不曾有人知晓他们曾经有过的美好梦想。

我终究回到了喧嚣的市井，好在也终于又能够陪在她身边。

回到昆明这么多天，现在回想起来这次经历真的很棒、很美好。怒江的自然环境简直就是fascinating。不得不说，我在怒江遇到的人都很善良，从工棚里的民工、隧道里开挖机的人，到一直关心我的记者付雪晖叔叔，无不如此。

这篇日记里只选了一部分照片，其他照片可以在车队blog上见到。

感谢大家对我的关心。